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网红送餐无人车被指用人冒充AI始末:没有人工,就没有智能
发布时间:2019-11-07 10:34:58 来源:未知 阅读量:985

甘明来自奥菲神庙

量子位报告

凯维博特是一种无人驾驶汽车,它通过加州大学伯克利分校的互联网红色食品配送系统。

在被学生绑架和焚烧后,它再次陷入困境并受到严厉批评。

“虽然自称是自动驾驶,但在哥伦比亚实际上是一种远程手动操作——每个人最多可以控制三个机器人,每小时工资低于2美元,高于当地最低工资标准”。

人们假装是人工智能,一个充满“欺诈”含义的故事,很容易引起广泛的谴责。然而,对于任何贴上人工智能标签的公司来说,这可以被称为“思维理论”。

不久前,一家名为engineer.ai的公司被印度程序员指控冒充ai,引起了极大的关注。

现在海浪再次上涨,更值得思考的是:我们应该如何看待这一指控?当我们责备他们时,我们到底应该责备什么?

真男人,假人工智能?

凯维博特是一家名为凯维校园的初创公司,于2017年在伯克利大学成立。

动机是创始人费利佩·查韦斯和其他人发现在美国校园订购外卖食品和比萨饼一样贵,所以他们想开发一种机器人来降低送货成本。

起初,凯维博特只在伯克利大学校园内送餐,后来扩展到斯坦福大学等其他学校。官方网站称,该公司拥有150多台机器人,已完成3万多项送货服务。

此外,它还不时成为社交网络的热点:

目前,猕猴桃园区已获得七轮“种子轮”融资,总额达200万美元,约合1430万元人民币。

起初,凯维博特被指控雇佣人员控制送货车。消息来源于旧金山纪事报的一篇报道。

猕猴桃机器人不知道自己的路线。相反,查韦斯和他的两位共同创始人的祖国哥伦比亚的人们,为机器人设计了“路标”,每5到10秒钟给他们发送一次去哪里的指令。

猕猴桃机器人不会计算自己的路线。相反,查韦斯和他的两位共同创始人的家乡哥伦比亚的人们为机器人设置了“路径点”,每隔5到10秒就给他们发送指令,告诉他们去哪里。

和其他离岸外包安排一样,节省了大量劳动力。哥伦比亚工人每个人最多能操作三个机器人,他们每小时的工资不到2美元,高于当地最低工资。

像其他离岸外包一样,它节省了大量劳动力。哥伦比亚的工人可以控制多达三个机器人,每小时收入不到2美元,高于当地最低工资。

到报告的链接:

http://www . SF chronicle . com/business/article/kivi bots-win-fans-at-UC-Berkeley-as-they-deliver-13895867 . PHP

然而,该报告还引用了kiwi园区产品总监sasha iatsenia的话,称人工协助是有意的,允许机器人无需激光雷达传感器等昂贵设备就能“观察”周围环境。

公共信息显示,猕猴桃机器人在中国制造,在美国组装,每台成本仅为2500美元。

该报告指出,奇异果校园对类似“遥控玩具车”的这种比较感到愤怒,称自己是“平行自主”,并发表声明:

机器人在每个路标之间进行短距离导航,并使用人工智能技术避开行人,继续在人行道中间行驶。

萨莎·雅森尼亚(Sasha iatsenia)表示,哥伦比亚运营商利用全球定位系统在街道地图上看到了机器人,车载摄像头向他们展示了机器人对周围环境的看法,总延迟只有150毫秒。

也就是说,在线红色食品配送无人驾驶汽车公司并不是完全自动驾驶,而是由它背后的人控制。猕猴桃校园也承认这一点。

然后,这项指控只留下了一个问题:他们公开表明汽车不是自动驾驶而是手动控制的吗?

人机交互与宣传质疑

要解决这个问题,首先从新西兰官方网站上寻找线索。在“技术”页面上,他们放了下面一行:

我们正在掌握人机交互。

我们正在改善人机交互。

没有提到无人驾驶车辆是自动驾驶的,但是就技术解释而言,没有解释它背后有手动控制。

2018年5月,digitaljournal在采访kiwi创始人felipe chavez后发表了一篇文章,解释了kiwibot是如何运作的:

凯维机器人使用双目计算机视觉在校园内导航。然而,如果机器人需要帮助过街或在繁忙地区导航,它也得到控制的人的帮助。

凯维博特使用计算机视觉导航校园。如果机器人需要帮助穿越道路或繁忙地区,人类也会帮助控制它们。

参考链接:

http://www . digital journal . com/tech-and-science/technology/kiwi-robots-deliver-food-for hunger-Berkeley-students/article/523271 # Izz 5y 37 ODR XO

这句话的意思是,当机器人遇到困难时,人类会进行干预和帮助。与《旧金山纪事报》的报道不同,“手动路标机完成短程导航”。

至于你是否应该被贴上人工智能的标签,也许你有自己的答案。

没有人工,没有智能

然而,关于凯维博特的问题也可能是目前人工智能登陆所关注的问题之一。

自从阿尔法戈在第一次世界大战中成名以来,人工智能已经成为最热门的词,也是媒体、资本和技术创新的宠儿。

因此,在这股热潮下,好人与坏人混为一谈是不可避免的,泡沫也是不可避免的。

自今年年初以来,许多以人工智能为幌子为开发融资的公司也被剥了皮。

然而,另一方面,越来越多的人开始意识到技术落地的阶段。对于一种充满未来的新技术,如“人工智能”,越来越多的人可能以前就想象过“科幻小说”,并且总是觉得它可以一步到位。

例如,自动驾驶意味着一辆完全智能的汽车可以去任何它想去的地方,它是全知全自动驾驶的。

根据技术发展的趋势,新技术总会经历“短期高估,长期低估”的过程。

凯维博特在枪口下躺着。

然而,事实上,即使是自动着陆,它也会经历一个“有限”到“无限制”的着陆过程。

在目前的着陆过程中,远程操作(也称为云驾驶)是不可避免的。

所谓的“云驾驶”(cloud driving)是指当无人驾驶车辆在实际道路上行驶时,由遥控中心监控,必要时接管车辆完成驾驶任务。

这也是监管当局的共识。当加州在2018年开放无人驾驶车辆车道测试应用程序时,明确规定没有安全官员的车辆应配备遥控器。

此外,这一趋势还催生了“云驱动”的初创公司,如斯科特实验室(scotty labs),这些公司专注于开发汽车远程控制技术,也赢得了谷歌的投资。

目前,所有实现robotaxi雄心的无人驾驶汽车公司也设立了远程操作中心。

因此,对于人工智能的发展来说,有时“人工智能”是嘲笑,有时是真理。

事实上,2019年的风向是这样的,以至于着陆时它将是王者。有多少人工作和他们有多少智力并不重要。

哪些问题可以解决,有多少问题可以解决,哪些问题可以解决……着陆和价值创造是测试人工智能的最好方法。

也许过了一段时间,是否有一个“人工智能”标签以及它是否是“人工智能”不再重要。

真人工智能,假人工智能,更有效地创造价值是好人工智能。

你说什么?

-完毕-

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